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烽火台、驿站、铁路、公路、集装箱、电报、电话、手机、互联网、移动互联网、万物互联……连接方式不断进步。
但是，这些“科技感”十足的进步，到底为什么，以及在以什么方式，改变我们的商业世界呢？
连接改变商业世界的方式有两个：空间折叠，和时间坍缩。
什么是空间折叠？就是因为连接的进步，两个远隔天涯的节点，站在彼此面前。
什么是时间坍缩？就是因为连接的进步，两个先后出现的节点，跨越时间握手。
因为空间折叠，时间坍缩，两个原来被时空隔绝的交易节点，站在彼此面前，跨越时间握手，交易变得“瞬间触手可得”。
这一讲，我们从“空间折叠”开始。我给你讲三个，因为抓住了连接带来的“空间折叠”，而获得传奇式成功的商业故事。
铁路与西尔斯
19世纪80年代的美国，人口只有5600万，其中65%生活在农村，离城市很远。所以，农村的杂货店，就可以用很高的价格销售日用品。农民们展开抗议活动，但效果不明显。
然后，铁路出现了。
铁路的本质是什么？对的。是连接。因为铁路这种前所未有的高速连接，空间正在被悄悄折叠。两个很远的人，可以迅速站在对方面前。
这种身处其中很难察觉的“空间折叠”，被一位叫理查德·西尔斯的铁路工人，看见了。
西尔斯想，原来很远的东西，现在迅速送到眼前，那农民们为什么还要受家门口的杂货店欺负呢？他看到一个伟大的机会。
西尔斯开始在美国的铁路沿线，大规模地散发“邮购商品目录”。目录上写着：世界上最便宜的商品，我们的贸易遍布全球。
什么是“邮购商品目录”？就是一份两页纸的清单。你看看要买什么，选一下，然后我通过铁路，把东西送到你家。
啊？这个“邮购商品目录”的模式，也太简单、太土了吧？这有什么了不起的？
这非常了不起。
邮购，之前不是一种有效的商业模式。为什么？因为在没有铁路的时代，主干物流非常缓慢。把商品从东海岸寄到西海岸，要花几周，甚至几个月。
但是，铁路把整个美国的疆域空间“折叠”了。顺着铁路，商品几天就能寄到。天涯若比邻。
西尔斯的邮购业务很快取得了成功。
1893年，西尔斯搬到了铁路运输中枢芝加哥。1894年，西尔斯的邮购手册的页数，已经从2页升至了700页。此时，西尔斯可邮购的商品总数，已经超过6000件，但价格只有普通店铺的一半。
西尔斯逐渐成长为一个全国性机构，几乎是像邮局一样的存在。最巅峰的时候，西尔斯的营业收入高达当时美国GDP的1%，成为了美国的“零售之王”。
直到1989年，西尔斯的销售纪录，才被一家叫做沃尔玛的公司打破。
公路与沃尔玛
哪个沃尔玛？对。就是你知道的那个沃尔玛。
1962年，山姆·沃尔顿，在美国中部阿肯色州一个人口不到6000人的小镇罗杰斯开了一家零售店。因为姓Walton，他就把这家零售店叫作：沃尔玛。
为什么把店开在小镇上？流量不是零售的血液吗？大城市的流量不是远远大于小镇吗？一个小镇青年，凭什么打败大城市里的西尔斯？
因为，沃尔玛所处的20世纪，美国开始大规模建设公路。
公路的本质是什么？没错。还是连接。因为公路这种通往毛细血管的连接，空间又被进一步折叠。大城市和小镇的人，可以瞬间站在彼此面前。
而小镇的沃尔玛，因为远离大城市，可以租到“又大又便宜”的土地。大，沃尔玛可以提供更全的商品；便宜，沃尔玛可以提供更廉价的商品。
“更全更廉价”的沃尔玛大受欢迎。大城市的消费者，被公路瞬间折叠到小镇，把沃尔玛的商品塞满汽车后备箱，再折叠回家，塞满家里的冰箱。
沃尔玛，获得了巨大的成功。直到2019年，沃尔玛依然是《财富》世界五百强排名第一的企业，一年营收5144亿美元。排名第二的中石油，营收4146亿美元。两者差了1000亿美元。
集装箱改变世界
第三个故事，是关于一位卡车司机：马尔科姆·麦克莱恩。这位卡车司机，折叠了海洋。
1953年的某一天，卡车司机麦克莱恩突发奇想。
用卡车在高速公路上拉着大铁箱子来回跑，这个成本越来越高。我能不能不要全程都走高速公路，在有河流或者海洋的那一段，用更便宜的水路来拉这些箱子，然后在下一段，再换回卡车送到目的地，是不是可以降低一些“运输成本”呢？
在这里插一句，关于运输成本，我建议复习第1模块的第5讲“购后成本”，回顾中国运输成本巨高不下的原因。
好。言归正传。
那这个想法到底可不可行呢？
在麦克莱恩有这个想法之前，水路运输主要是靠散船，就是一包一包的东西，由码头工人，从一个码头搬上船，运到另一个码头，再由码头工人搬下船。
散船运不了太多货，而且需要很多工人，所以船运的“运输成本”一直很高。
有多高？用这种方式来运输，每吨啤酒的运费大约是4美元。太贵。
而且，这些码头工人再强壮，也不可能背得动卡车后面的大拖箱。
那我能不能只要码头，不要码头工人？我能不能直接用吊车，把大铁箱子从卡车吊上船，到下一个码头后，再用吊车吊上卡车呢？这样，卡车、轮船不就联运了吗？工人不也省了吗？
这就是“集装箱”。麦克莱恩打算，用这个听上去天方夜谭的想法，折叠海洋。
麦克莱恩，被很多人耻笑。但是，他坚持尝试。1956年，麦克莱恩完成了集装箱的首航。
麦克莱恩的这种用卡车、集装箱、吊车、平板轮船的联运，能降低多少运输成本呢？
一吨啤酒的运费，可以从4美元降低到20美分，只有原来的5%。一个数量级的下降！
麦克莱恩，用4美分，折叠了海洋。
1970年，集装箱的大小确立ISO标准，全球集装箱运输的时代到来。
在过去，每运输100元的东西，成本可能就高达25元。而现在，因为集装箱折叠了海洋，把一只iPhone从深圳蛇口运到韩国釜山，只需要3分钱人民币！
那么，集装箱折叠海洋，带来了什么伟大的商业机会呢？
带来了整个全球化。
因为这便宜到几乎可以忽略不计的运输成本，世界各国才能把各种原材料、半成品、现货等，在各国之间运输，再加工或者销售。
可以说，如果没有集装箱，就没有全球化。甚至可以说，没有集装箱，就没有中国的“世界工厂”地位。
小结
刘润
什么是空间折叠？就是因为连接的进步，两个远隔天涯的节点，站在彼此面前。
今天，我给你讲了三个故事。
第一个，是因为铁路折叠了全国疆域，西尔斯邮购崛起的故事；
第二个，是因为公路折叠了毛细血管，小镇青年沃尔玛逆袭的故事；
第三个，是因为集装箱折叠了海洋，全球经济一体化以及中国崛起的故事。
这个世界，随着连接的进化，空间会被不断折叠，因此天堑变通途，交易越来越简单。
给你讲空间折叠，不是为了给你讲一个尘封的、与你无关的历史。因为不管空间折叠成什么样，它依然有进一步折叠的机会。我是希望你能站在这个空间维度上思考，我们这一代人，还有什么可以做的。这正是我们这代人的使命和机会。
这一讲，就讲到这里。
铁路、公路、集装箱，都是越来越高效的物理连接，所以能导致“空间折叠”。那么，什么样的连接，会导致“时间坍缩”呢？
我们下一讲继续聊。
今天我给你留一道思考题：
曾经无比辉煌的西尔斯，今天已经宣布破产；沃尔玛在中国也遇到了巨大的挑战。你觉得，这是什么原因？
思维导图
用户留言
王黎璐
36 赞
西尔斯对沃尔玛一定很无奈，这是一个公路崛起的时代；沃尔玛一定对亚马逊很无奈，这是一个互联网崛起的时代。黄明端在离职时感慨：“战胜了所有对手，却输给了时代”。这就是润总说的：不管空间折叠成什么样，它依然有进一步折叠的机会。更多，更快，更好，更省！跟随商业流动的规律，赢得我们的时代。6小时前
江湖无声
33 赞
木心：“从前书信很慢，车马很远，一生只爱一个人。” 西尔斯：“现在铁路很快，你可以爱的更多。” 沃尔玛：“现在公路很快，让爱来到你身边。” 马尔科姆·麦克莱恩：“我开着船，船带上你，你带上卡车，把爱洒满世界。”12小时前
辣条龙
22 赞
说到改变世界的集装箱，就讲一下他有些坎坷的成功史吧。 麦克莱恩想到这个主意之后立马成立了公司，但是公司成立十年一直半死不活。 刚开始，一个集装箱里有各种各样的货物，到了目的地，还是要有人分拣、整理、搬运。根本没有发挥箱子的效用。 更难受的是什么道路、桥梁、隧道、卡车、码头设备、吊装设施，这些东西都还不对，经常还会发生故障，关键还有人偷集装箱当房子住。 转机到来还多亏了十年后的战争，美国大兵对军备运输非常讲究效率，所以发明了3C运送法，也就是一个集装箱装一种货物只发一个目的地。这样才迎来了集装箱的春天。11小时前
聂潜
19 赞
新基建就是新的紧密连接： 5G让连接更快更深 大数据让连接更数字化 人工智能让连接更智慧 工业互联让连接的产业更广 轨道交通，高铁让线下连接更有温度且高效 新能源，特变电让连接更有保障 连接的密度，纬度，深度都因为新基建发生了质的飞跃！3小时前
Tony to ni
19 赞
希尔斯的破产、以及沃尔玛的衰落，都是因为更高效率的零售业态的出现。 因为公路的连接，以及沃尔玛规模效应和独特的运营方式，沃尔玛用“天天低价“打败了西尔斯。 由于更低的流量成本和更高连接效率，电商的渗透率越来越高。沃尔玛，家乐福面临衰退。 当电商的疆域扩张逐渐放缓，线上线下结合的、效率更高的业态出现，我们称之为新零售。 每一次商业零售业态的进步，都是通过人货场的重构，进一步的提升了效率。这是一场高效与“低效“的战争，过去如此，今天如此，未来也必将如此。4小时前
晓曦
11 赞
Sears 和Walmart的衰落和它们的兴盛其实是一个硬币的两面。它们靠创新降低交易成本而兴盛，但它们全部的价值都在这。当新一代的空间折叠方法出现了它们没有或者没办法跟上的时候，也必然被淘汰。在美国Walmart貌似还能撑一下。虽然amazon已经满足了大量需求，但在小城市，比如我们这，送新鲜的蔬菜水果还是一个问题。而且amazon有的东西价格还是略贵，退货有时得自己付运费。底层民众还是挺喜欢Walmart的。Walmart还提供便宜的修车服务, 比如免费给汽车轮胎打气什么的，也算一种多元化和拉客人的手段吧。 我们梅奥作为医疗服务的制造者，主要价值不在降低交易成本上，因此比较不会有这种大起大落。但是美国医疗服务的价格极高，一直面临巨大压力降低成本和价格，也迫切需要投入新一代的空间折叠的创新。11小时前
陈狄
10 赞
西尔斯百货破产的主要原因有两个：第一是没有做好供应链管理，物流和仓储成本比拼不过沃尔玛、塔吉特等等新的零售业的竞争对手。 对于公路连接大小城镇所带来的机会缺乏深入的认知，反而转头去做金融业，错过了转型的最佳时机。 第二是互联网崛起的时候没有选择去做线上，反而去做线下店，导致进一步错失互联网的机会，从此债台高筑难以回天。 沃尔玛在中国的困境则是由两国不同的环境，美国人口居住分散，所以快递业的效率不高，而且美国汽车比较普及，人们习惯于开车去超市购物。 而中国居住比较集中，人力成本偏低，物流行业整体效率较高出，相对于去超市，人们习惯于网上购物的便捷性，超市的功能弱化，人们去超市一般都是购买急用的生活物品或者是水果蔬菜，而其他东西基本都可以在线上购买。3小时前
Zhang·YH
10 赞
网购带来了新的空间折叠。 今天引发的思考： 原来以为市场决定价格，一个有需求的商品，可以通过消费者无限摊薄成本。 但是在原有商品不变的情况下，依旧可以挥起定倍率之刃，砍向不创新者。 通过空间创新缩减成本，而非，用需求分摊成本，才是长远之道。11小时前
张萌
8 赞
因为铁路有了西尔斯邮购，因为公路有了沃尔玛。所有商业模式的创新，都是构建交易成本更低的交易结构。西尔斯和沃尔玛的辉煌源于所属时代下，最大的优化的交易成本结构，是当时最高效率的交易方式。“更全更廉价”“一站式购齐”满足大家庭一周所需的消费，跑去更远的沃尔玛大卖场。而今天，沃尔玛、家乐福老牌连锁大企业在中国都遇到了前所未有的挑战。我认为： 1、网购，新的商业模式降低了交易成本。科技发展下，互联网、移动互联网、智能手机普及以及资费成本降低等，消费者搜寻比较测试的售前成本可以在线完成，信息获取更快更高效，而沃尔玛传统超市仅由走进卖场、看到商品才能获取信息的形式，消费者付出了更高成本（时间/金钱）。售中协商/付款成本也因权威支付大平台的信用担保更大的激发了市场潜力。售后物流运输的快速发展，让中国的互联网商平台快速崛起，加之电商企业激进的扩张手段，加速了消费者购物习惯的培养。 2、实体大卖场转型慢。大而全的大卖场，因为互联网的海量信息，商品严重同质化，信息不对称产生的利润被逐渐消灭，利润降低。中国人口结构发生改变，小家庭的出现，随之带来的商品需求改变，大卖场商品结构固定，商品更新变化较慢。而大量崛起的新零售新业态尝试，无论从实体场域的视觉打造、商品结构新颖还是商业模式“线上线下结合”运营成本更低等几方面，都更加吸引消费者。满足了消费者即得性，体验感更好。4小时前
刘溜溜
7 赞
新的基础设施和技术的出现，就可能让多个原本毫不相干的节点瞬间被连接起来，形成一张网络，使业务能够“四通八达”，提高生意所覆盖的范围以及交易总量。 想要做到这一点并且利用这些优势去赚钱，我觉得有两个关键： 第一，就是成为首批利用这种空间折叠技术的早期使用者，这需要企业具备一定的冒险精神，毕竟对于这样的新事物而言，这种做法的风险还是很高的。 第二，就是那个可以通过空间折叠节省大量成本或得到很多利益的人，比如在过去我公司商品的运输就大量依靠铁路或公路，而不是作为一个运输形式的补充，从而去节省大量运输成本。 而那些过去依靠空间折叠获得成功的企业，很多在面临全新的空间折叠时却显得力不从心。例如互联网如今对整个世界进行了一次折叠，并且能够通过高效的物流体系将商品尽快送达消费者手中。而那些过去的成功企业，要是还在做过去擅长的事情，错过新的空间折叠机遇的话，就只能畏缩在老的那个被折叠起来的狭小空间而已。4小时前
超人醉了
7 赞
沃尔玛在中国活不下去了，好市多却进来了。好市多的低SKU+会员模式，提高了复购率，周转效率，采购溢价能力，用户低价享受商品，增强回路激活。4小时前
毕昊峰
6 赞
听完这一讲，我的脑海瞬间涌现出一句话，时代是你永远打不败的对手。是的，西尔斯看到美国铁路建设背后的机遇，持“邮购目录清单”曾经创造了19世纪美国零售业的辉煌，成为美国零售业之王，占到当时GDP的1%；沃尔玛抓住美国大规模建设公路的机遇，在全美小镇销售又全又廉价的商品。不仅在中国，我也曾经在哈萨克斯坦看到沃尔玛人来人出的商业倩影。2019年，他们营收5144亿美元，成为《财富》世界五百强排名第一。但他们在人工智能时代，并没有迎头赶上或者顺势而为，而成为财富这一永远止境“马拉松”的淘汰出局者或落伍者。想到，去年到许昌参加注册一级消防工程师后，在参观许昌博物馆后，与国家博物馆的历史大咖孙奇老师讨论，袁绍为什么在群雄逐鹿的三国时代落败？孙老师告诉我，因为袁绍袁术之流脑海中还残留着“过季世界观”（此处不展开了）。如果用这种历史分析模式来忖度当下的商战，或许这两家企业的BOSS或他们的高管层还没有更新他们头脑中固有的商业世界观，而顺应时代大势形成一种“应季商业观”或者“超前商业观”。如果他们能这样不断迭代，或许我们就会看到升级版的西尔斯或沃尔玛了。商界大腕马化腾说：也许你什么错都没有，只是老了。是的，为了不在百舸争流的商业大潮中老去，那只有顺应时代大势，不断地升级自己的商业世界观，才能站立在当下的商业大潮中，成为一名撷英采蜜者，成为时代红利获得者。回看身边站立的人或事，有这样的胜出者。6小时前
毛豆先生
5 赞
沃尔玛敌不过，“单买便宜，两件更划算便宜，而且今天下午拍，明天早上送到你手上(某东)”的互联网电商，也敌不过“炒菜时，发现没盐了，走几步就买到”的社区商店。 沃尔玛在附近开个店，只能覆盖周围有限的用户，而互联网电商，连接上来自全国各地甚至五湖四海的用户，相比沃尔玛边际成本可以趋向于零，降低了交易成本，“价量之称”砝码拔到“量”的极端。沃尔玛付租费租个场地，付出了一定的交易成本，给客户提供商品信息，而很多客户的资金流和物流被互联网电商收割了。 社区商店，在即得性方面相比沃尔玛有天生优势，而且大数据赋能下，缩短库存周期，提高资金效率。4小时前
Zsr003
5 赞
希尔斯链接了全国疆域，沃尔玛用公路打通了毛细血管。当时都是很好的创新带来了比较不错的利润，随着他们的壮大肯定会有更多的人加入这些行业，降低这个行业利润率变得竞争越来越强，生意越来越难做。 随着更高效率的模式，物流网络的兴起希尔斯的运输优势几乎消失殆尽。沃尔玛由于电商的冲击，消费者行为习惯的改变。原本的优势变成了劣势，所以才变成今天的情况。11小时前
刘大勇
5 赞
润总好， 去沃尔玛购物， 需要去到特定空间内 用双脚丈量空间完成购物 互联网折叠了购物空间 用手指滑动屏幕即可完成购物过程。 物流完成货物流转 另外，稍微补充一点 沃尔玛的毛细血管之所以可以渗透 得益于美国汽车业的崛起 整好赶上美国70年到82年到四次经济危机 老百姓对商品价格更敏感 正是大型折扣超市的机会12小时前
绝非偶然
4 赞
书籍（课程）本质上上是一种空间的坍缩~我学习的润总可能是前面一段时间输出的润总；得到学习平台本质上也是一个“连接”，连接各位大神和我们芸芸众生。结构性的变化之后新结构和老结构已经不是一个东西了~与其说衰败多么唏嘘，我觉得不如说衰败是一种必然~10小时前
shemy
3 赞
云空间的出现，打破了原有的实体和空间格局。看似虚拟的网络却是在“连接”上大作文章，产生交易的任何一个要素都可以被无限深入挖掘出更优策略。你品，你细细品！4小时前
九把叉
3 赞
通讯行业的发展，以及互联网的建设，让空间进一步产生了折叠。 远隔千里的两个人，可以进行面对面的交流。用户足不出户，就可以看到要买的商品。很快，VR/AR的发展，甚至可以会让用户远程“体验”到商品。送货机器人，无人机，也许会把从商家仓库到用户门口的这段“海洋”也用“集装箱”折叠起来。 每一次折叠都带来效率的提升，成本的降低，商业的进步。5小时前
老燕
3 赞
如果说2000年到2010年是Pc互联网的十年，那么2011年到2020年这10年就是移动互联网的十年。 交易搭建在移动互联网上，折叠了每个人彼此间的距离，让交易更为方便、快捷的发生。本质上降低了消息不对等程度，更容易建立起信任链接。是比像西尔斯、沃尔玛连锁经营业态，更为先进的一种商业模式。相信在此基础上，一定会产生新的零售霸主。6小时前
文刚
3 赞
德鲁克老先生说过，所有的颠覆性创新都是30%的成本节省！ 联想到未来的零边际成本社会，未来会不会所有的商品都免费，因为所有的成本都会逼近于零。 铁路网、公路网、海路网，把整个地球都变成了地球村，甚至是街道办的感觉。 马斯克用大目标、从头算和十倍好打造的航天公司，连接的就是火星和整个宇宙。 出差上海，虹桥机场和高铁站在一起，感觉去整个珠三角都方便，下了飞机直接高铁，下了高铁直接飞机，这就是中国的航运和强大的高铁网络带来的连接效率，强大的网络基础设施决定了上层建筑！11小时前
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